在车尾的设计上，BBA三家的设计师们均采用了小鸭尾的元素进行点缀，其中A4L所展现的干练感令人印象深刻，但相比宝马3系行云流水般的流畅还是差了点功力。而奔驰C级，很明显已经被“老大哥”S级的设计语言所束缚住了，缺乏年轻向上的活力。

在尾灯组的设计上，宝马3系有着时下最为流行的浮雕式设计，突出于车体外的LED灯条向比仍采用普通设计的A4L和C级，在设计层次上拉开了明显的差距。当然了，A4L与C级的尾灯组内部构造相比3系更为考究，也是必须承认的。

毫无疑问，宝马3系有着同级别车型中运动感最强的后保险杠：视觉张力十足的仿出风口设计，与双边双出排气管附近的肌肉轮廓相辅相成，在视觉效果上不输A4L和C级上的仿扩散器装饰。

内饰对比

皮革、金属，自然是这个级别豪华轿车的标配；而出众的设计感，则是战胜对手的最佳武器。尽管新一代3系的内饰质感有着突飞猛进的飞跃，无论在用料还是在人机工程学上在造诣均无可挑剔，但在精致感的营造上还是不如它的对手们来得老道。

与大家的期待相符，新一代宝马3系依旧是同级别的“驾驶者之车”：尺寸恰到好处+细腻皮革包裹的M运动方向盘，能带来极为出色的手感，配合灵敏而线性的转向系统标定，能实现A4L、C级望洋兴叹的“人车合一”感。

奥迪A4L的方向盘集成了虚拟座舱的输入，奔驰也能通过方向盘多项选择键同时控制仪表盘及中控屏幕，宝马3系的方向盘貌似在功能上落后了些。但大家要知道，只要被宝马工程师保留在方向盘上的按键，都是精挑细选的“驾驶必需品”，比如那同级别尺寸最大+手感最好的金属换挡拨片。这种简洁明了的逻辑，相比于功能过于复杂的对手们，能很好地避免驾驶员对于路况的分心。

众所周知，上代3系被键盘车神们吐槽是“液晶显示的机械式仪表盘”，宝马于是在新一代3系上进行了大刀阔斧的改进，支持显示包括娱乐、导航等丰富的信息，尽管做不到向奥迪虚拟座舱那样全屏显示地图，但相比奔驰那套逻辑混乱的同类产品还是好用得多。

在车灯开关的设计上，宝马3系采用了时下流行的按键式车灯按钮，默认启动的Auto模式帮助驾校刚毕业的菜鸟们，避免了“开车不开灯”的危险状况，展现出独到的人性化关怀。

在车机系统方面，宝马在3系上展现出了前所未有的诚意，全系标配了iDrive 7.0系统+Carplay映射的哈曼新款车机，并以10.25寸的“巨屏”实现对奥迪A4L 8.3英寸屏幕（低配甚至缩水到7英寸）的“降维打击”。

尽管新3系车机界面的逻辑以及操作旋钮的手感，较装备iDrive 6.0系统的老款3系退步了，但在操作流畅度以及指令响应的准确性上，依旧能超越同样采用大号操作旋钮的奥迪MMI系统。

而另外一边，新款奔驰车型所“标配”的触摸板式输入，实际用起来非常地坑爹。首先，该触摸板对指尖的识别率似乎比较低，哪怕已将灵敏度调至最高；其次，在实际驾驶中，驾驶员无法准确控制光标位移，很难在图标中选中想要的项目，哪怕选中了，也可能因为点击被误识别成光标移动；最后确认了所选的项目，总是慢一拍的系统响应也人抓狂……

在空调系统的配置上，这三辆车均有着独立的3区空调设定，而前排座椅加热在高配车型上出现也是理所应当。而在操作逻辑上，奔驰空调系统无屏幕的设计+慢半拍的反应时间，实在令人抓狂，还是奥迪的触控按键+大直径的温度滚轮最受小编的喜爱。