这就是固执本执了 海外试驾马自达 CX
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在马自达全新跨界车型CX-30中，采用Skyactiv-X结合了柴油发动机与汽油发动机的优势，既增强了车辆的动力性能，又提高了燃油经济性。
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或许有人会说，在小型车CX-3和紧凑型SUVCX-5之间是不是还应该有一款车型?二者之间的轴距相差了13厘米，价格相差了8500欧元。现在，这家日本厂商推出的CX-30在尺寸方面恰好位于二者之间。这是一款基于马自达3打造的跨界车型。配备前轮驱动和122马力汽油发动机的入门级车型的价格为24290欧元，比CX-5便宜了2700欧元。但是，它为什么不叫CX-4？因为已经有了一款专门在中国推出的CX-4跨界车。为了避免在不同地区拥有两个完全不同的同名车型造成混淆，马自达决定创建一个新的名字。
CX-30与马自达3相比较，后座车顶采用了挑高设计，减少了车内后排头部空间的压迫感。前排座椅下方的空间也有明显增加，给前排乘客的腿部带来更大的活动空间。后排的腿部空间表现仍然非常一般，算不上宽敞，但也不算太局促。
座椅高度有所增加
前排座椅的安装位置高了7毫米。而且车辆采用了高底盘设计，向上提高了4厘米。即使驾驶员将座椅调节到最低的位置，也要比其他车型的座椅位置更高。驾驶员可以保持在紧凑级车型座椅中的坐姿。座椅的垂直调节范围很大，向上的头部空间很大，因此每个人都可以找到适合自己的座椅高度。
尤其令马自达骄傲的是，新款CX-30采用了人体工学座椅，这种座椅能够对人的骨盆提供充分的承托，座椅的左右腰托能够让驾驶者的身体在纵向和横向都保持一个相对稳定的姿态，减少身体晃动，从而打造出更舒适稳健的驾乘体验。
在内饰方面，这款车和新款马自达3有什么区别吗：至少驾驶舱看起来完全一样，CX-30采用了和马自达3一样的时髦高品质皮革，中控台上方搭载了一块8.8英寸的悬浮式中控屏，虽然尺寸不算大，却凸显了马自达那种特有的极简又不失美感的独特风格。
车内标配8喇叭音响系统，高配车型还配有12喇叭Bose音响系统。但是，音响系统并非安装在车门中，而是安装在脚部空间前侧坚固的塑料外壳中，这样，就能有效地排除车门作为最大振动源的可能性。信息娱乐系统通过中央控制台上的旋钮进行操作，在CX-30中有两个后排出风口。新车还增加20％行李厢容积：从358增加至430升。
柴油机还是汽油机?
CX-30的高配车型可提供电动尾门，驾驶员甚至在驾驶的时候也能关闭电动尾门。这款车将提供三种动力，包括两款2.0升汽油发动机和一款1.8升柴油发动机，匹配六挡手动以及六挡自动变速箱。1.8升涡轮增压柴油发动机可产生116马力的输出功率，百公里加速仅需不到12.6秒，甚至比搭载手动变速箱的车型还要快1.8秒。
但是，就算搭载的是自动变速箱，四缸发动机也不会显得迟钝，因为涡轮发动机反应速度极快，在短暂的延迟之后，可输出270牛·米的峰值扭矩。因此，这款车非常适合日常驾驶，在NEFZ工况下，平均油耗可低至5.0升/100公里（手动变速箱为4.4升）。
如果搭载的是2.0升汽油发动机，无需增压就可产生122马力的输出功率。虽然输出功率不是很大，但是对于入门级发动机来说已经相当不错了。转速4000转/分可达到213牛·米的峰值扭矩。
柴油发动机或许是更适合CX-30的发动机，搭载手动变速箱的车型比搭载自动变速箱的车型价格低2000欧元。很多人更喜欢手动变速箱车型，因为这种车型操控性更佳，转向更为精准，抓地力更好，因此也带来更加极致的驾驶乐趣。
尽管车身底盘较高，但CX-30在经过弯道时却不会特别颠簸。紧致的底盘有效地补偿了车辆较高重心带来的不稳定性，在经过颠簸路段仍能保证驾驶的舒适性。由高强度钢制成的车身有助于改善驾驶和操控性，转向控制增强技术也是这款车的标准配置，为驾驶者带来更加平稳、响应更快的操作。
兼具汽油机和柴油机的优点
CX-3在行驶动力方面极具魅力，但只有在搭载了新的180马力Skyaktiv-X发动机的车型上，才能充分享受这种魅力，我们将在后面的表格对技术规格进行详细说明。
Skyactiv-X发动机是第一种使用压缩点火的量产汽油发动机，油气混合气体在压缩行程时被自发点燃，这一点和柴油发动机的工作原理很像。根据马自达的说法，这大大提高了燃油经济性，在NEFZ工况下，二氧化碳排放量甚至比搭载经济型1.8升柴油发动机车型的二氧化碳排放量还要低。
马自达CX-30中的汽油发动机采用了"停缸"技术和轻度混合动力技术（通过皮带起动机/发电机实现轻度混动）。这不仅增强了马自达CX-30的环保性能，还确保了更好的驾驶性能。混合动力系统可以实现与汽油发动机相同的加速度，同时使用更少的燃料。搭载Skyactiv的车型百公里加速需要8.2秒，最高时速可达216公里，而搭载Skyactiv-X车型百公里加速比其快了2.2秒，最高时速快了19公里/小时。
踩踏油门踏板时，可能您无法感受到涡轮增压发动机带来的那种雄厚扭矩和爆发式动力输出，少了一些直接的掌控感，但是绝对不会听到那种令人心烦的噪音。在转速3000转/分时，SkyActiv-X发动机可达到224牛·米的峰值扭矩，与新款马自达3相比，这款车最大扭矩对应的转速更低，转速区间更大，发动机扭矩输出曲线也更理想。CX-30在侧倾抑制方面的表现也算可圈可点，即使在蜿蜒曲折的山路上行驶，也给人一种很平稳的感觉。
极速驾驶的时候噪音会很大吗？不，一点也不：只有在特殊情况下，才会偶尔听到轻微的金属沙沙响，但是这种声音转瞬即逝。一切都让我们十分满意，因为在享受混动技术带来的所有好处的同时，也没有牺牲驾驶乐趣。
总结
CX-30作为一款紧凑型跨界SUV，可以为客户带来更加舒适的乘坐体验和出色的驾控感受。独特的车身设计提高了车辆的实用性，只需比马自达3多花1000欧元。尤其值得注意的是，创新研发的Skyactiv-X发动机能够为车辆带来更强动力和更低的油耗，完全可以达到最新的排放标准。
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