Taycan依然采用了类似911的扁平车车头，但在细节上进行了诸多创新。前脸采用了全新的“空气幕”，内部大面积的横向格栅能够梳理空气中的乱流，而两侧的叶片是能够主动开闭的，并且加入碳纤维前唇，搭配两侧的垂直通风道，为车身提供更好的气动效果。

有些朋友说没看到经典的青蛙眼感觉不像保时捷，但我们认为这正是设计师为电动车开启的创新手笔。四点式LED日行灯仿佛是内嵌在7字形的凹槽内部，营造出“无灯罩”的视觉效果，这台车选装了“冰川蓝”灯光。大灯则采用保时捷LED矩阵系统，拥有足够的亮度和智能点亮方式。而外侧垂直的通风道能够像帘子一样引流空气通过车轮上方，减少前轮乱流，为刹车系统散热。但有一点没有变，那就是灯组上方大幅度的轮拱，显示这依然是一台保时捷。

Taycan的侧面与Panamera有些神似，拥有流畅的车顶线和腰线。车窗造型舒展，车顶线条从B柱顺势而下，既有Coupe溜背造型，又有行政车的敦实感，车窗边缘采用亮黑色装饰，体现出运动大于豪华的精神。由于对于空气动力学的极致追求，Taycan是保时捷所有车型中风阻系数最低的，仅为0.22Cd，这是降低能耗并增加续航里程的关键。

车身尺寸长宽高分别为4963/1966/1378mm，轴距为2900mm。从尺寸上看，轴距、长度和高度都是有意控制，但宽度却比同级车明显要多，这也是电动提升电池容量的有效方法。

外后视镜采用黑色底座+车身同色拼接而成，造型明显是考虑到降低风阻，迎风面做得很薄，向后逐渐扩散。从配色上看，亮黑色部分柔和地嵌入外壳下方，整体的融合度很出色。实拍车型并未配备侧置摄像头，但可以选装360全景影像而增加。和911一样，Taycan的转向补偿灯也被布置在两侧轮眉，这种经典的细节会让粉丝们很开心。

充电接口被布置在左右侧翼子板处，左侧为交流慢充（9小时），右侧为直流快充（1.55小时）。接口的开启方式非常有仪式感，在解锁状态下轻触右侧的黑色饰条，盖板会自动收到内部，触控+电动开关，在当下的电动车中又引领了一个潮流。

门把手采用了基本与门板齐平的隐藏式设计，但实际上并不是真正的嵌入式，下方还留有一道开口，正好可以伸手进去。看到这里，我们猜测应该是从特斯拉上吸取了教训，在事故状态下，完全隐藏式的门把手很有可能会造成车门从外侧打不开，从而影响救援。四门均支持无钥匙进入，感应到钥匙便会自动弹出。

轮圈规格为前265/35 R21，后305/30 R21，轮毂提供三种样式可选，实拍车型配备的是Mission E特装轮毂，边缘的白色圈来自概念车经典原色，内部是亮黑色双五辐式铝合金轮毂。匹配的是高性能的固特异EAGLE F1系列轮胎，抓地性能优异。采用的大尺寸的刹车盘和前10后4活塞刹车卡钳，黄色涂装与陶瓷刹车盘、白色环形条幅相搭配，看起来可以说帅呆了。

两侧黑色底裙均增加了碳纤维装饰条，对于运动感的营造真是下了功夫。前轮后方设有树立的导流槽，因为这台车并非最终销售的车辆，内部是封闭的，我们猜测量产车应该会换成通风网格。

车尾依然是典型的保时捷造型，车体部分明显宽于座舱，贯穿式尾灯采用整条内嵌式布置，将水晶状的PORCSHE字母嵌入其中，只是字母并不能发光，看样子未来是很有可能采用发光效果的。顶部依然有可伸缩式后扰流板，共分为三级伸出，对应的车速分别是90km/h、160km/h和200km/h，可见这台车在空气动力学上下的功夫是足够的。

底裙采用了多辐式饰板装饰，看起来有点类似风琴，能够起到扩散气流的效果。增加了碳纤维饰条点缀，虽然取消了排气管，但还是足够的动感。

从无框车门可以看出，保时捷明确地要将Taycan归为跑车。迎宾踏板醒目地标注有“Tycan Turbo S”车型铭文以增加辨识度。这台车配备有柏林之声音响，不过得花费4.26万元选装，但同样配置在Panamera上的花费是7万元。

在首款电动车车厢内部，保时捷将科技这个概念充分发挥，采用了前所未有的“四联屏”数字座舱，除了方向盘几乎找不到实体按键。车厢内部被真皮包裹，但很容易被忽视，因为屏幕确实太吸引人了。在方向盘的左后方，是发着白光的启动键，向保时捷传统致敬，当然这个按键其实是可不用的，上车后轻踩制动踏板同样可以唤醒车辆。方向盘的右后方，则是小巧的换挡拨杆，与保时捷918 Spyder类似，当然换挡动作也随之变得优雅起来。